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GDR Racing Data

Demonstração com dados reais

San Marino

Piloto A (49,462s) vs. Piloto B (48,526s) -- a melhor volta de cada um na mesma sessão de treino, importada de dois arquivos MyChron.

+0,936s

Tudo abaixo é interativo e foi calculado pelo pipeline do GDR Racing Data sobre a telemetria real -- clique numa curva da tabela, toque ou passe o mouse pelos gráficos e o mapa acompanha. Os nomes dos pilotos foram anonimizados.

Traçado, velocidade e ganho/perda

cursor sincronizado -- aponte ou arraste em qualquer um dos três

Ganho e perda de tempo ao longo da volta

esta curva termina em +0,916s; o número do topo mostra +0,936s -- por quê?

O número do topo vem dos tempos oficiais do transponder; o gráfico soma a diferença metro a metro pela pista, com um pequeno arredondamento. Por isso os dois números não fecham exatamente.

  • selecionar cores:
  • Piloto A
  • Piloto B
Mover:
San Marino1.048 m · Anti-horário
largadachegadas1s2s3s4s512345678
00:00,0 / 00:49,4
VOLTA 4
SPD
72km/h
RPM
4337
DIST
0m
SETOR
S1
TEMPO
49,462s
VOLTA 17
SPD
71km/h
RPM
4602
DIST
0m
SETOR
S1
TEMPO
48,526s
Setores
setorVolta 4Volta 17
S122,89622,433
S29,6809,409
S35,6275,561
S42,3202,289
S58,8638,778
Volta49,46248,526

Análise de motor

Reta a reta: a velocidade final de cada um (logo antes de frear), onde voltou a acelerar e quanto a velocidade cresceu dali. A conclusão sai da velocidade e do lugar da pista; o giro do motor (RPM) ajuda a confirmar e aparece no gráfico abaixo.

Reta C2 → C3

107 m

Diferença na velocidade final

-1,7 km/h

para Piloto A

Piloto A95,1 km/h
Piloto B96,8 km/h

Reta C5 → C6

62 m

Diferença na velocidade final

-0,1 km/h

para Piloto A

Piloto A80,5 km/h
Piloto B80,6 km/h

Reta C6 → C7

141 m

Diferença na velocidade final

-0,8 km/h

para Piloto A

Piloto A98,2 km/h
Piloto B99,0 km/h

Reta C8 → C1

principal

306 m

Diferença na velocidade final

+1,5 km/h

para Piloto A

Piloto A105,4 km/h
Piloto B103,9 km/h

Giro do motor ao longo da volta

As faixas marcam as retas analisadas. Onde a linha volta a subir é onde cada um acelerou; quanto mais inclinada a subida, mais rápido o giro cresceu.

Atenção

  • ▲Em ao menos uma reta o giro da retomada estava abaixo do travamento da embreagem: ali o giro sobe sem a roda acompanhar, então o ganho de giro dessas retas não foi comparado (a velocidade e o ponto de retomada seguem valendo).

Reta C2 → C3

acelerou 7,0 m antes — Piloto A

Piloto A voltou a acelerar 7,0 m antes, mas não abriu vantagem proporcional de velocidade. Vale checar o ponto de retomada com o piloto.

Piloto APiloto B
Ganho de velocidade nos 80 m+15,0 km/h+20,4 km/h
Velocidade no fim da reta95,1 km/h96,8 km/h
Ganho de giro+929 rpm+934 rpm

Reta C5 → C6

aceleraram juntos

Voltaram a acelerar juntos; Piloto A ganhou mais velocidade dali em diante.

Piloto APiloto B
Ganho de velocidade nos 77 m+35,9 km/h+29,6 km/h
Velocidade no fim da reta80,5 km/h80,6 km/h

Reta C6 → C7

acelerou 7,0 m antes — Piloto B

Piloto B voltou a acelerar 7,0 m antes, mas não abriu vantagem proporcional de velocidade. Vale checar o ponto de retomada com o piloto.

Piloto APiloto B
Ganho de velocidade nos 80 m+18,2 km/h+16,6 km/h
Velocidade no fim da reta98,2 km/h99,0 km/h
Ganho de giro+1039 rpm+848 rpm

Reta C8 → C1

acelerou 6,0 m antes — Piloto B

Piloto B voltou a acelerar 6,0 m antes, mas não abriu vantagem proporcional de velocidade. Vale checar o ponto de retomada com o piloto.

Piloto APiloto B
Ganho de velocidade nos 80 m+34,2 km/h+34,3 km/h
Velocidade no fim da reta105,4 km/h103,9 km/h
Ganho de giro+1984 rpm+1768 rpm

Achados

As curvas 1 e 3 explicam 0,59s dos 0,936s perdidos por Piloto A -- o restante se espalha pela volta (retas e curvas fora da lista, que mostra só os achados mais caros), sem um ponto isolado que explique sozinho.

  • Tempo recuperável

    -0,34s

    Curva

    2 pontos desta curva custam o mesmo tempo -- ângulos diferentes do mesmo trecho, não perdas separadas (ver abaixo).

    Velocidade baixa no ápice

    velocidade mínima
    77
    velocidade mínima (referência)
    85

    Sugestão de treino

    vale checar se dá para manter mais velocidade rolando no ápice, sem sair do traçado.

    Saída lenta

    velocidade na saída
    84
    velocidade na saída (referência)
    90

    Sugestão de treino

    vale checar a progressão do acelerador na saída -- retomar a aceleração mais cedo pode recuperar esse tempo.

  • Tempo recuperável

    -0,17s

    Frenagem antecipada · curva

    diferença no ponto de freio
    -8
    velocidade mínima
    66
    velocidade mínima (referência)
    68

    Sugestão de treino

    vale treinar atrasar o ponto de freio aqui, progressivamente, buscando o ponto onde a referência freia.

largadachegadas1s2s3s4s512345678

Curva a curva (8)

Na ordem da pista -- clique na linha para ver a curva no traçado. Em cada célula: Piloto A em cima, Piloto B embaixo. A última coluna é o tempo que Piloto A ganhou ou perdeu naquela curva.

Arraste a tabela para o lado: ela tem mais colunas do que cabe na tela.

CurvaEntradaÁpiceSaídaFrenagemGanho / perda
1 ‡
104,0 km/h
102,1 km/h
77,2 km/h
85,0 km/h
83,9 km/h
89,5 km/h
245 m
redução forte
perdeu 0,336s
2 ‡
80,0 km/h
88,8 km/h
72,3 km/h
72,4 km/h
86,5 km/h
88,8 km/h
redução forte
350 m
perdeu 0,140s
3 ‡
88,7 km/h
89,8 km/h
66,1 km/h
67,8 km/h
60,2 km/h
60,3 km/h
481 m
489 m
Piloto A freia 8,0 m antes
perdeu 0,167s
4 ‡
73,1 km/h
72,8 km/h
43,7 km/h
39,4 km/h
50,7 km/h
52,3 km/h
573 m
576 m
Piloto A freia 3,0 m antes
perdeu 0,152s
5 ‡
75,1 km/h
75,1 km/h
42,0 km/h
50,2 km/h
74,7 km/h
73,7 km/h
redução
redução
perdeu 0,125s
6
55,3 km/h
56,7 km/h
73,6 km/h
77,5 km/h
88,5 km/h
90,1 km/h
redução forte
redução
perdeu 0,062s
7 ‡
96,2 km/h
97,1 km/h
61,6 km/h
64,1 km/h
51,4 km/h
50,3 km/h
921 m
910 m
Piloto A freia 11,0 m depois
perdeu 0,108s
8 ‡
86,2 km/h
94,0 km/h
46,6 km/h
46,2 km/h
72,1 km/h
69,0 km/h
redução forte
redução forte
empate -0,015s
largadachegadas1s2s3s4s512345678

Mapa de freadas (5)

A freada inteira -- do ponto de freio até o ápice -- de cada curva em que os dois pilotos frearam, na ordem da pista. Em cada métrica: Piloto A primeiro, Piloto B em seguida.

como ler estes cards (explicação completa)

O número do card é a posição da curva na volta, igual à tabela "Curva a curva".

Só entram curvas em que os dois frearam de forma detectável; quando só um freou, o ponto de freio dele está na tabela "Curva a curva".

Pontos de freio longe demais um do outro: o card marca a comparação como inválida -- provavelmente cada um está freando para uma referência diferente da curva.

Freada de um lado só: Piloto B reduziu forte a velocidade, sem freada clara nesta curva, então não há comparação de ponto de freio.

Entrada

Ponto de freio
245 m · —
Velocidade no freio
105,3 km/h · —

Frenagem

Distância
62 m · —
Duração
2,56 s · —
Pico de desaceleração
— · —

Saída

Velocidade no ápice
77,2 km/h · —
Ápice (posição)
307 m · —

Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.

Observação

Nesta curva Piloto B faz uma redução forte, sem freada clara pela régua desta sessão -- os números deste bloco são só de Piloto A. Com um lado só, a diferença de ponto de freio não vira comparação.

Freada de um lado só: Piloto A reduziu forte a velocidade, sem freada clara nesta curva, então não há comparação de ponto de freio.

Entrada

Ponto de freio
— · 350 m
Velocidade no freio
— · 89,5 km/h

Frenagem

Distância
— · 32 m
Duração
— · 1,41 s
Pico de desaceleração
— · —

Saída

Velocidade no ápice
— · 72,4 km/h
Ápice (posição)
— · 382 m

Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.

Observação

Nesta curva Piloto A faz uma redução forte, sem freada clara pela régua desta sessão -- os números deste bloco são só de Piloto B. Com um lado só, a diferença de ponto de freio não vira comparação.

Δ ponto de freio

-8,0 m

Piloto A freia 8,0 m antes de Piloto B nesta curva.

Entrada

Ponto de freio
481 m · 489 m
Velocidade no freio
94,9 km/h · 96,6 km/h

Frenagem

Distância
65 m · 51 m
Duração
3,08 s · 2,30 s
Pico de desaceleração
— · —

Saída

Velocidade no ápice
66,1 km/h · 67,8 km/h
Ápice (posição)
546 m · 540 m

Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.

Observação

Ponto de freio nesta curva -- Piloto A: 481.0 m; Piloto B: 489.0 m. Piloto A começa a frear antes; vale checar o ponto de freio.

Δ ponto de freio

-3,0 m

Piloto A freia 3,0 m antes de Piloto B nesta curva.

Entrada

Ponto de freio
573 m · 576 m
Velocidade no freio
75,9 km/h · 77,4 km/h

Frenagem

Distância
37 m · 37 m
Duração
2,46 s · 2,40 s
Pico de desaceleração
— · —

Saída

Velocidade no ápice
43,7 km/h · 39,4 km/h
Ápice (posição)
610 m · 613 m

Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.

Observação

Ponto de freio nesta curva -- Piloto A: 573.0 m; Piloto B: 576.0 m. Piloto A começa a frear antes; vale checar o ponto de freio.

Freadas distintas: os dois pontos de freio ficam longe demais um do outro para comparar quem freia depois.

Entrada

Ponto de freio
921 m · 910 m
Velocidade no freio
86,9 km/h · 96,1 km/h

Frenagem

Distância
55 m · 52 m
Duração
2,66 s · 2,31 s
Pico de desaceleração
— · —

Saída

Velocidade no ápice
61,6 km/h · 64,1 km/h
Ápice (posição)
976 m · 962 m

Primeiro valor: Piloto A. Segundo: Piloto B.

Observação

Os pontos de freio de Piloto A (921.0 m) e de Piloto B (910.0 m) estão a 11.0 m um do outro -- distância acima do que o mapa aceita como a mesma freada. Provavelmente cada um está freando para uma referência diferente da curva, então os números valem individualmente, mas a diferença não vira comparação de quem freia mais tarde.

largadachegadas1s2s3s4s512345678

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